Wertminderung: der Verlust, den niemand sieht.

Warum es sie überhaupt gibt

Stell dir zwei Fahrzeuge desselben Typs nebeneinander, gleiches Baujahr, gleiche Laufleistung, gleicher Pflegezustand. Eines hatte einen Unfall, das andere nicht. Auf jeder Verkaufsplattform bringt das reparierte weniger, und zwar unabhängig davon, wie gut die Werkstatt gearbeitet hat. Genau diese Differenz heißt merkantile Wertminderung.

Sie ist kein Zuschlag und keine Kulanz, sondern ein Vermögensschaden. Ausgeglichen wird er allerdings nur, wenn er im Gutachten steht. In Prüfberichten der Gegenseite fehlt die Position auffallend oft, und wer sie nicht kennt, fragt auch nicht danach.

Wovon die Höhe abhängt

Entscheidend sind Fahrzeugalter, Laufleistung, Marktgängigkeit, die Höhe des Schadens und vor allem, was beschädigt wurde. Ein ausgetauschtes Anbauteil wiegt leichter als eine gerichtete tragende Struktur.

Alter und Laufleistung

Je jünger und je weniger gefahren, desto stärker schlägt der Unfall durch. Bei einem Fahrzeug jenseits der 200.000 Kilometer fällt der Abschlag klein aus.

Art des Schadens

Verschraubte Teile sind harmlos. Sobald geschweißt oder gerichtet wird, gerät die tragende Struktur in die Bewertung, und der Abschlag steigt.

Fahrzeugwert

Der Abschlag bemisst sich am Wiederbeschaffungswert. Bei einem Transporter mit 41.353 € fällt er anders aus als bei einem Kompaktwagen für 3.655 €.

Marktlage

Was regional gesucht wird, verliert weniger. Deshalb wird der regionale Markt herangezogen und keine bundesweite Faustzahl.

Was in unseren Akten stand

Die Spanne ist größer, als die meisten erwarten. Bei einem Kompaktwagen von 2011 mit 250.333 Kilometern blieben 50 € übrig. Bei einem Transporter von 2017 mit 41.353 € Wiederbeschaffungswert waren es 350 €, und das bei einem Aufwand von nur 13 % des Fahrzeugwerts.

Dazwischen liegen die typischen Fälle. Der Škoda auf der Startseite kam auf 200 € bei 3.229,85 € Schadenhöhe, der Audi A6 Avant auf 250 € bei 5.842,07 €. In beiden Fällen wäre der Betrag ersatzlos entfallen, wenn ihn niemand gerechnet hätte.

Eine feste Formel gibt es nicht, sondern anerkannte Rechenwege, die je nach Fahrzeug unterschiedlich taugen. Was zählt, ist die Begründung: Eine Zahl ohne Herleitung wird von der Gegenseite gestrichen, und dagegen kommst du dann nicht an.

Wann sie entfällt

Bei sehr alten oder sehr hoch gelaufenen Fahrzeugen wird oft nichts mehr angesetzt, weil der Markt dort ohnehin kaum noch zwischen unfallfrei und repariert unterscheidet. Auch bei reinen Lackschäden ohne Eingriff in die Struktur bleibt es meist bei null.

Und bei einem Totalschaden gibt es sie gar nicht: Dort wird der Fahrzeugwert ersetzt, in dem der Verlust bereits steckt. Wer beides gleichzeitig fordert, bekommt am Ende weniger, weil die ganze Aufstellung an Glaubwürdigkeit verliert.