Wertminderung: der Verlust, den niemand sieht.

Warum es sie überhaupt gibt

Stell dir zwei Autos desselben Typs nebeneinander, gleiches Baujahr, gleiche Laufleistung, gleich gepflegt. Eines hatte einen Unfall, das andere nicht. Auf jeder Verkaufsplattform bringt das reparierte weniger, ganz gleich wie gut die Werkstatt gearbeitet hat. Diese Differenz heißt merkantile Wertminderung.

Sie ist kein Zuschlag und keine Kulanz, sondern ein Vermögensschaden. Ersetzt bekommst du ihn nur, wenn er im Gutachten steht. In den Prüfberichten der Gegenseite fehlt die Position auffallend oft, und wer sie nicht kennt, fragt auch nicht danach.

Wovon die Höhe abhängt

Es kommt auf Alter, Laufleistung, Marktgängigkeit, die Höhe des Schadens und vor allem darauf an, was kaputt war. Ein getauschtes Anbauteil wiegt leichter als eine gerichtete tragende Struktur.

Alter und Laufleistung

Je jünger und je weniger gefahren, desto stärker schlägt der Unfall durch. Bei einem Fahrzeug jenseits der 200.000 Kilometer fällt der Abschlag klein aus.

Art des Schadens

Verschraubte Teile sind harmlos. Sobald geschweißt oder gerichtet wird, gerät die tragende Struktur in die Bewertung, und der Abschlag steigt.

Fahrzeugwert

Der Abschlag bemisst sich am Wiederbeschaffungswert. Bei einem Transporter mit 41.353 € fällt er anders aus als bei einem Kompaktwagen für 3.655 €.

Marktlage

Was in der Region gesucht wird, verliert weniger. Deshalb schauen wir auf den Markt vor Ort und nicht auf eine bundesweite Faustzahl.

Was in unseren Akten stand

Die Spanne ist größer, als die meisten erwarten. Bei einem Kompaktwagen von 2011 mit 250.333 Kilometern blieben 50 € übrig. Bei einem Transporter von 2017 mit 41.353 € Wiederbeschaffungswert waren es 350 €, und das bei einem Aufwand von nur 13 % des Fahrzeugwerts.

Dazwischen liegen die typischen Fälle. Der Škoda auf der Startseite kam auf 200 € bei 3.229,85 € Schadenhöhe, der Audi A6 Avant auf 250 € bei 5.842,07 €. Hätte diese Position niemand gerechnet, wäre das Geld in beiden Fällen weg gewesen.

Eine feste Formel gibt es nicht, nur anerkannte Rechenwege, die je nach Fahrzeug unterschiedlich taugen. Es kommt auf die Begründung an: Eine Zahl ohne Herleitung streicht die Gegenseite, und dagegen kommst du nicht an.

Wann sie entfällt

Bei sehr alten oder sehr hoch gelaufenen Autos setzen wir oft nichts mehr an, weil der Markt dort kaum noch zwischen unfallfrei und repariert unterscheidet. Bei reinen Lackschäden ohne Eingriff in die Struktur bleibt es meist ebenfalls bei null.

Bei einem Totalschaden gibt es sie gar nicht. Dort bekommst du den Fahrzeugwert ersetzt, und darin steckt der Verlust schon drin. Wer beides zugleich fordert, bekommt am Ende weniger, weil die ganze Aufstellung an Glaubwürdigkeit verliert.